22 juillet 2008
Les coûts, les dérives de coût, l'actualisation des coûts, les surcoûts
Les prix augmentent régulièrement! Bien entendu on calcule hors TVA.
Le GCO a été annoncé à x Francs, puis à 300 Millions d'€uros, nous en sommes à 355 millions d'€uros. Qui dit mieux? A ma droite la DDE, à ma gauche la CUS, Monsieur le président du conseil (général ou régional) n'êtes vous pas intéressé! une aussi belle œuvre d'art.
Il y a aussi les accompagnements indispensables (requalification de l'A35, tram-train etc,etc..)
On nous dit: ce sera une concession à une société civile qui se remboursera sur le péage. Oui Mais
- le conseil régional a déjà prévu une contribution publique négociable avec le concessionnaire;
- Le fonctionnement pourra devenir rapidement déficitaire pour plusieurs raisons :
- Le trafic camion majoritaire dégradera la chaussée plus vite que prévu : celle-ci nécessitera un entretien plus coûteux ;
- Le trafic ira en décroissant suite à l’augmentation prévisible des carburants et, je l’espère, de la mise en service des solutions ferroutage prévues par les instances européennes.
Donc, Nous (les contribuables) seront très vite sollicitées pour
combler ce déficit sous différents prétextes dont le principal sera le maintien des emplois
Petit calcul entre amis
pour sourire
Les bouchons coûtent 500 000
euros/jour, dixit la CCI 67.
Le GCO va permettre d'en éviter 10 %, dixit la DRE soit 50 000 euros/jour. On vous dira que ce raisonnement est primaire, voire stupide, parce que c'est plus compliqué que cela. Exact, sauf que lorsque l'écart est faible (ici 10 %), ce calcul simple est une bonne approximation.
Le GCO va coûter 350 000 000 euros soit l'équivalent de 7000 jours soit un peu plus de 19 ans....
19 ans!...
Tout cela à euros constants, sans dépassement du devis annoncé, et en supposant que le gain reste à 10 %. Cela est évidemment peu probable ...
alors disons 30 ans!
on rit moins.
voir aussi la page
Qui paiera le GCO? contribuable ou péage ou les deux?
La très chère entente franco-allemande (de 5 millions à 22 millions d'€uros)
Sa silhouette s'élance dans l'ombre du pont de l'Europe, qui enjambe le Rhin à quelques centaines de mètres de là. Avec son double tablier suspendu, la passerelle Mimram, du nom de son architecte parisien, se voulait un symbole de la réconciliation franco-allemande.
Cet équipement piéton et cycliste reliant les deux parcs du jardin des Deux-Rives, qui se font face à Strasbourg et à Kehl, la petite voisine allemande, remonte à 1995. A l'époque, on parlait de 35 millions de francs pour la passerelle. Aujourd'hui, elle a déjà coûté 22 millions d'euros aux deux villes. Pour la communauté urbaine de Strasbourg, qui s'est engagée à financer 59 % du projet, la note est salée. Au total, entre 8 et 10 millions resteront à la charge de ses habitants, après déduction des subventions accordées par la région, le département du Bas-Rhin, l'État et l'Union européenne. Quant au parc, même s'il leur a coûté 15 millions d'euros, les Strasbourgeois boudent pour l'instant ce vaste espace trop excentré.
© le point 23/02/06 - N°1745 - Page 36 (extrait )
Commentaire
Ce n'est pas aussi simple car les dossiers franco-allemands sont toujours délicats (j'en parle d'expérience)
AFP (10 Décembre)
Marseille: la
gare Saint-Charles se rénove enfin dans une ville en pleine transformation
Tout cela a finalement coûté quelque 220 millions d'euros contre 150 millions environ prévus au départ.
Surcoûts et retards pour les grands chantiers culturels (12 Décembre)
Les conseillers de la cour des comptes notent que les trente chantiers achevés ont coûté 246 millions d'euros de plus que prévu initialement (+ 30%) et ont souffert de retards « systématiques et de grande ampleur ».
22juin 2008
Coût du Zénith
Annonçé à 42 M€, le récent (fin juin 2008) audit financier de la CUS l'annonce à 88,2 M€ après dépassements et intégration de l'aménagement de ses abords.