Rendez-vous au Ministère de l'écologie, du développement et de l'aménagement durables
chez M. Marc Papinutti conseiller transport du ministre.
En entrant nous n'étions pas dans un état d'optimisme béat. En sortant, ce n'était pas encore le pessimisme apocalyptique!
Il faut continuer à se battre
(note:la terre est le nouveau logo du ministère de l’Ecologie, du Développement et de l’Aménagement durables)
avertissement (en commentaire verbal)
Les Chiffres et informations sont tirées des documents officiels (sous forme d'images du document original).
Le Grand Contournement Ouest ou A355 n’est pas un contournement « lambda » : Bien que certains arguments pour ou contre un contournement puissent être repris on a , dans ce dossier, des spécificités importantes.
Nous ne sommes pas dans un système fermé !!!
- Seul exemple de deux autoroutes parallèles avec une qualité de réseau allemand (2x3 voies) qui reprendra son rôle de transit lors de l’harmonisation des taxes.
- 4 barreaux manquants
- un réseau autoroutier alsacien gratuit mais incomplet.
- un report de trafic international de l’ordre de 2000 PL/jour
- une densité de population élevée ( 4xmoyenne)
De 160000 à 200 000 véhicules/jour
Plusieurs axes => l’Allemagne, le port du Rhin, la zone industrielle avec, entre autres, l’usine Général Motors.
Les thromboses de l’35 sont dûes
- au cisaillement des flux
- aux passages de 3 voire 4 voies à 2
- au trafic pendulaire
Il faut souligner que, construit dans les glacis militaires, l’A35 ne traverse pas la ville historique de Strasbourg.
Reims, pour citer un cas extrême, souffre plus que Strasbourg. Les véhicules, majoritairement, vont et viennent de Strasbourg.
Les camions, cible de la grogne de la population, ne sont qu’en petite minorité.
Les projets de TC tardent à se concrétiser:
Les
habitants attendent avec impatience
- Le Train routier guidé vers Wasselonne ;
- Les trams-trains Nord-Sud de Saverne à Erstein ;
- Le tram-train vers l’Ouest desservant l’aéroport et la vallée de la Bruche vers les Vosges
En outre, les
décideurs attendent :
- L’achèvement de la 3ème ligne NS dans la plaine d’Alsace ;
- la 4ème ligne Vendenheim-Strasbourg ;
- La dernière section du TGV Est, Baudrecourt-Vendenheim pour permettre le transport de fret;
En attendant seuls 22000 véhicules sont économisés sur un trafic moyen de 150 000 au droit de Strasbourg!
Pour conclure, si l’A355 est construite, les investissements ferroviaires apparaîtront opposés à l’amortissement de l’A355 et seront pénalisés
Encaissée entre Vosges et Forêt noire l'Alsace présente une fragilité environnementale particulière, avec des pics de pollution en été durant les chaleurs et en hiver, durant les périodes d'inversion de température.
Pour 2006 et 2007, on a noté dans le Bas-Rhin, :
- 20 jours avec dépassement du niveau de recommandation en Ozone et
- 15 jours avec dépassement du niveau de recommandation en Particules Fines
Seuls sont comptabilisés les dépassements des normes.
Les chiffres de la DRE parlent d’eux-mêmes : report de trafic limité et induction de trafic !
Je cite « Sur A35 Nord, le trafic passe, de 138 500 à 133 700, soit 5000 véhicules de moins environ et sur A35 Sud de 145 700 à 137 400, soit 8000 véhicules de moins ».
Pour limiter l’induction de trafic, il est envisagé des mesures de restriction sur l’A35.
Sans commentaire : Tableau fourni par la DRE à la commission d’enquête qui l’a mis dans son rapport.
Biodiversité : Je n’insisterai pas sur le hamster, défendu par Bruxelles et Berne. Nous ne parlerons pas de l’Osmoderme ou du Crapaud vert et n’oublions pas l’homme du Kochersberg.
Posent aussi problème l’Hydrogéologie et la pollution sonore supérieure ou à la limite des normes faisant l’objet des réserves de la commission d’enquête publique.
200 exploitations seront touchées, plus de 100 axes nécessiteront des ouvrages.
L’estimation basse de l’emprise de l’A355 est de 330 ha . Les emprises indirectes ne sont pas comptabilisées.
C’est le coût d’une autoroute de montagne (270 M€=> 355 M€). Les prix vont encore évoluer. Cas extrême, le coût de la passerelle piétonnière sur le Rhin est passée de 5 M€ à 22 M€.
Donc , il est possible ou probable que le concessionnaire demande une contribution et une subvention d’équilibre
On parle de nouveaux échangeurs pour combler le déficit annoncé ce qui entraînera la périurbanisation crainte par les édiles.
(le conseil général par la voix de son président -philippe Richert - a notifié son refus de contribuer au financement)
Vous verrez ici, successivement, les images de la page d’accueil du site officiel Internet de la DRE, mais les décideurs savaient que contrairement au message que tout le monde a voulu entendre, « l’engorgement de l’A35 n’est ni l’enjeu, ni l’objectif de l’A355 ». Cela a été rectifié après le rapport d’enquête publique que je viens de citer.
On constate donc des cahiers d’acteurs et des avis favorables « détournés ».
Deux propositions :
Le Boulevard Urbain pour plus 100 000 vh avec la construction préalable du GCO pour permettre les travaux. Proposé par l’ADEUS (Agence de Développement et d’urbanisme de l’agglomération strasbourgeoise
La société TTK propose un aménagement plus autoroutier sans dépenses excessives.
IL FAUT EN DEBATTRE
TTK Transport Technologie-Consult Karlsruhe est une société dont l’expertise est reconnue.
Assistance à la Communauté Urbaine de Strasbourg pour des études de transport en commun (planification, exploitation)
Analyse de l'organisation fonctionnelle de la desserte TC de certaines gares européennes - Propositions pour Strasbourg
Participation à l´étude de faisabilité d'une ligne de tramway ou de tram-train transfrontalière)
Un leitmotiv trop prégnant : il faut construire :
Nous sommes dans le schéma de pensée du SDAU de l’an 1973, => Priorité au tout routier
En 1996 une commission technique, sur la base des études de trafic n’a pas départagé les deux solutions : priorité aux investissements TC ou aux investissements routiers : La conclusion a été que le GCO c’est mieux que rien !
IL FAUT EN DEBATTRE
(Extrait de la pièce E5 pages 152 et 153 du dossier d'enquête publique)
TTK a analysé les diverses solutions envisageables selon différents critères : d’investissements, de gestion des flux, d’environnement et de périurbanisation, de faisabilité.
La solution GCO est dans le rouge !
IL FAUT EN DEBATTRE
L’aménagement de l’A35, dite solution 4 du débat Bianco, a été rejeté pour des raisons de coût d’un tunnel qui serait nécessaire. Bâle n’a pas suivi cette voie : déplacement d’un pont et construction de 3 tunnels permettent à l’A35 de ne plus être engorgé au droit de Saint-Louis
IL FAUT EN DEBATTRE
Bien entendu il faut essayer de se projeter en 2020 comme l’a fait la DRE. Quid :
- du prix croissant de l’énergie,
- du péage Urbain,
- de l’écovignette,
- des règles environnementales de plus en plus drastiques
- du facteur quatre
=> Faut-il toujours construire ?Pourra-t-on amortir ?
IL FAUT EN DEBATTRE
Un front uni
