Ce qui suit est la copie de la page tout public des DNA (avant qu'elle ne disparaisse)
http://www.dna.fr/edition-de-strasbourg/2012/06/23/des-solutions-dont-%28presque%29-personne-ne-parle
Xavier Thierry et Olivier Claudon sont des journalistes spécialisés dans "l'économie" et les transports
Des solutions dont (presque) personne ne parle…
La saturation dont souffre l’A 35 au droit de Strasbourg, encore accrue aux heures de pointe, résulte à ce jour de la combinaison de deux types de flux :
d’une part, une
intense circulation pendulaire, liée notamment aux trajets domicile-travail, et d’autre part, un
trafic de transit croissant incluant une proportion importante de poids-lourds « contournant » la LKW Maut pratiquée sur la rive allemande du Rhin.
En clair, un problème lié au sacro-saint « besoin de transport » qui a fini par s’ériger comme l’un des fondements de notre système économique et de notre mode de vie occidental.
Pas nécessaire d’être grand clerc pour savoir que ce problème de congestion n’a rien de typiquement strasbourgeois : il est depuis plusieurs années le lot non seulement des capitales mais aussi de la plupart des métropoles régionales européennes. À commencer par les agglomérations les plus proches : Nancy, Metz, Mulhouse, Mannheim, Stuttgart, Karlsruhe, Fribourg ou Bâle, toutes sans exception, sont ici logées à la même enseigne. Sans parler des ralentissements et bouchons quotidiens qui font des trajets autoroutiers une science des plus hasardeuses, sinon stressante, que ce soit sur l’A 35 alsacienne ou l’A 5 badoise.
En l’absence de GCO, les
solutions habituellement brandies se nomment voie réservée aux bus et aux covoitureurs, TSPO (Transport en site propre de l’Ouest strasbourgeois), bus à haut niveau de service, tram-train, VLIO et écotaxe poids-lourds.
Mais
il en existe bien d’autres, déjà mises en pratique ailleurs, dont les élus et socio-professionnels alsaciens pourraient tenter de s’inspirer. À commencer par le
péage urbain, un moment évoqué par Roland Ries, maire de Strasbourg, et qui fonctionne à Londres, Oslo et Bergen. Il y a aussi à La Rochelle un système de parkings de proche périphérie desservis par des navettes à rotation rapide.
On peut encore y ajouter des solutions du type transports publics avec ticket unique quels que soient la durée du trajet et le nombre de changements (Curitiba, Los Angeles), des billets de spectacles ou d’événements sportifs offrant un aller-retour gratuit sur le réseau de transport urbain (Mannheim, Baden-Baden), des tickets fortement réduits pour les collégiens et lycéens sur le trajet domicile-école (Mayence), etc.
Peut-être faudrait-il aussi en finir avec les aides « incitatives » de certaines collectivités ou comités d’entreprise aux autosolistes (péages réduits ; contribution au stationnement) en les remplaçant par des aides aux modes doux ?
On pourrait encore citer
.....
voir aussi la page
TransportCollectif
