Voici quelques données chiffrées glanées dans les documents officiels.
Les références au dossier d'enquête publique sont sous la forme N°§ et N° de page
La capacité d ‘une autoroute urbaine si les véhicules roulent à 70/80 km/h
voies véhicules/jour
2 X 2 voies 96000
2 X 3 voies 144000
2 x 4 voies 192000
2 X 5 voies 240000
La capacité peut encore être augmentée si la vitesse est limitée à 50 km/h, mais la distance qui sépare les véhicules devient alors si faible qu'elle pose des problèmes de concentration aux conducteurs.
Résume des travaux de S. Cohen, Revue Générale des Routes, septembre 2005 (cité par woessner)
Les estimations des coûts des travaux sur A35 sont des ordres de grandeur « à dire d’expert ». On distinguera:
- une opération lourde de transformation radicale du site dans l’option de rupture de la continuité autoroutière, la requalification : 150M€ ;
- une opération plus légère de séparation des flux Nord-Sud / Est-Ouest sans changer radicalement la nature du site, l’aménagement : 75M€. expertise TTK page 38
Nouvelle hausse de la fréquentation des TER en 2006.
Depuis 1998 le nombre de voyageurs x kilomètre a progressé de 57,8%. (passant de 400 à 600 millions de passagers.km)
La lettre semestrielle de l’Observatoire régional des transports et de la logistique d’Alsace (juin 2007)
Évolution du trafic des poids lourds sur le réseau routier alsacien au mois de mai entre 2004 et 2006 (trafic moyen jours ouvrés)
A35 Strasbourg 16991 18556 18253 (2004 2005 2006)
en Allemagne sur l'autoroute parallèle
A5 Achern 19292 16606 17871
A5 Karlsruhe 26369 25690 27890
Les chiffres clés du transport en Alsace édition 2007 (page 9) téléchargeable sur le site de la DRE (ORTAL)
"Sur le secteur autoroutier strasbourgeois,
50 % des accidents impliquent un
poids lourd au moins alors que la population des camions représente à peine
8% du trafic".
le 24/04/08 matin Propos du capitaine commandant la CRS cité par les DNA
.....si l’on compare les trafics PL de 2004 (avant l’introduction de la
LKW Maut) à ceux de 2006, où la situation semble stabilisée, on peut considérer que l’augmentation sur l’axe Nord-Sud alsacien est de
1400 PL en moyenne par jour ouvré.
voir la page du site de la DRE
A l’heure actuelle, l’A35 est en situation d’engorgement environ 6 heures par jour de semaine. Or, chaque minute perdue sur la route par l’un de ses salariés coûtera à l’entreprise entre 0,50 cents et 1 euros, et peut représenter jusqu’à 15% du temps de travail.
(Contribution de la CCI au cahiers d’acteurs)
Je représente 40 000 entreprises. .... Dans son rapport, TTK indique que 12 millions d'heures sont perdues par an sur la rocade de Strasbourg. Ceci correspond à 7500 emplois par an. Pouvez-vous me confirmer ces chiffres ? A la chambre de Commerce, nous avons évalué la perte quotidienne sur l'autoroute de Strasbourg à 500 000 €. (Monsieur Georges LINGENHELD représentant de la Chambre de Commerce à la Réunion d'Information et d'Echange avec le public du vendredi 21 juillet 2006 )
Note: je n'ai pas trouvé d'information sur les heures perdues, dans le rapport TTK (voir page
CouTs)
La Commission d’Enquête a recensé
3325 interventions qui se répartissent en 871 observations écrites sur les registres, 2420 lettres et documents annexés aux registres et 34 interventions orales recueillies par les commissaires enquêteurs.
Les interventions ont été, pour
2731 (82%) d’entre elles, classées
défavorables et pour 538 classées favorables au projet de GCO.
Sondage DNA du Lundi 18 février 2008
4176 votants
2460 contre (59%)
1621 pour 95 sans opinion forte mobilisation également des pour
En comparaison
1505 votants sur la « suppression de la 1ere classe dans les TER »
1427 votants : « les élections municipales vous intéressent-elles ? »
992 votants sur le « suffrage universel » pour l’intercommunalité »
Le nombre de kilomètres parcourus chaque année par l’ensemble de la population, qui a augmenté de 15% entre 1995 et 2003,
a baissé de 2% en trois ans et devrait encore reculer de près de 2% par an jusqu’en 2015. Et ce n’est pas l’évolution à la hausse du prix du carburant qui va renverser cette tendance.
bulletin de l’Automobile Club de Novembre 2007
Globalement le GCO intercepte
91 axes utilisés par les exploitations soit environ un tous les 300 mètres.
74 axes sont des chemins
ruraux ou d’exploitation.
La RN4 et 16 départementales
dossier enquête publique (E4 page 84)
Les itinéraires agricoles seront rétablis par des ouvrages spécifiques ou non de 7 m de largeur et 4 m 50 de hauteur (articles R 161-8 du Code rural) pour éviter les allongements de parcours excessifs.(C1-8 page 43)
Globalement, pour l’ensemble du projet, le prélèvement peut être estimé à
330 ha de Surface Agricole Utile ….Les communes les plus touchées sont Vendenheim (50 ha), Stutzheim-Offenheim(22 ha), Ittenheim (65 ha) et Duttlenheim (52 ha). La situation d'Ittenheim est particulièrement préoccupante, car les emprises du GCO y seront supérieures à 10 %.
.... la structure particulière de l’agriculture du Kochersberg conduit la profession agricole à estimer qu’une emprise de 3,3 % génère une perte de revenu de 6,4 % ; un prélèvement de 10 % provoque quant à lui, une chute de revenu de 16,7 %.(E6.2.1 page 196)
Cela représente un chiffre d'affaires direct annuel de 1 200 000 €, cela correspond à à l'équivalent de 10 emplois directs. Cela met en jeu l'équivalent de 52 emplois dans la filière agricole au sens large.(dossier de presse des fédérations agricoles du 2 février 2005)
La réservation de la possibilité d’élargir à 2x3 voies ultérieurement se fera donc par le terre-plein central (TPC*), sans engendrer de surcoût excessif. (C1.6.3 page 37)
Le GCO présentant un tracé de 24 km, le mode d’exploitation sera déterminé par le concessionnaire retenu.(C1.9.5 page 47)
...soit 3 km de moins que la traversée de Strasbourg entre la VRPV et l'A4 (Annexe 5 mémoire en réponse de la DRE page 11)
le coût serait de 1 à 2 € pour les VL et de 6 à 10 pour les PL (hors abonnements).(Annexe 5 mémoire en réponse de la DRE page 569)
Les nouveaux taux de péage pris en compte sont présentés dans le tableau ci-dessous.
Variante 1 VL 0,075 € / km PL 0,18 € / km
Variante 7 VL 0,0375 € / PL km 0,36 € / km (D5.4 page 120)
2006 La dépense totale prévisible pour la réalisation du GCO de Strasbourg est de 320 M€ HT en valeurs octobre 2003, soit 355 M€ HT en valeurs mars 2006 et se décompose en acquisitions foncières (après avis du service des domaines) 14 M€ et Travaux 341 M€ (C3.1 page 49)
Au total, ces mesures (en faveur de l’environnement) représentent environ 92 millions d’euros soit 26% du coût total du projet.Hors grands ouvrages (tranchée couverte et viaduc), les mesures en faveur de l’environnement représentent 12% du coût total du projet.(C1.8 page 44)
Le coût des aménagements du programme complétant le projet d’A355 Grand Contournement Ouest de Strasbourg est estimé grossièrement aujourd’hui à environ 125 M€ HT (environ 150 M€ TTC).(C5.2 page 53)
2003 Un tracé ayant été réservé dans les document d’urbanisme permet d’envisager la construction de l’ouvrage à un coût actuellement évalué à environ 230 M€€ HT (277 M € TTC) pour 27 km, soit un coût de 8,6 M€€ HT le kilomètre.
Si les trois conditions citées (limitation des coûts au niveau actuellement annoncé, perception d’un péage pour tous les usagers et limitation du nombre des échangeurs libres de péage) sont réunies, un calcul indicatif, réalisé à partir de l’outil financier de la direction des Routes montre que,
pour une mise en service intervenant en 2015, un trafic à l’ouverture égal à 30 000 véhicules / jour – soit la valeur basse de la prévision de
trafic – et un coût de 277 M€€ TTC, la subvention d’'équilibre nécessaire serait inférieure à 10 % du coût de construction HT, soit un montant
inférieur à 23 M€€
extrait d'un rapport d'audit sans référence
Une
contribution publique d’équilibre, couvrant une partie du coût de construction de l’autoroute, sera éventuellement prévue s’il s’avère que la concession n’est pas équilibrée financièrement. Si cette subvention est nécessaire, elle sera prise en charge à parité par l’Etat et les collectivités territoriales. (C3.2 page49)
