notre terre


Un concerné n'est pas forcément un imbécile en état de siège pas plus qu'un concubin n'est obligatoirement un abruti de nationalité cubaine.      Pierre DAC


       NON au PEAGE                       NON aux BOUCHONS                 NON au GCO


Le désengorgement de Strasbourg n'est pas l'enjeu ni l'objectif du GCO (rapport de la commission d'enquête publique)
Pour être clair: Même avec le GCO, les bouchons continueront

Déjà dix années de perdues pour Aménager l'A35 La circulation à Strasbourg en temps réel (bison futé)

OU EN SOMMES NOUS?        quelques points de vue
        ++ Le site Facebook ++ LeFilm ++ le site officiel

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Améliorons les accès de Strasbourg avant de construire le GCO! Améliorons l'existant!
Améliorons l'axe Nord-Sud de Saverne-Lauterbourg à Mulhouse!


Avertissement
Des réflexions et des nouvelles brèves => Cette rubrique, alimentée ou provoquée par l'actualité sur l'écomobilité n'évolue plus.


En vrac et au hasard de mes lectures, de vos commentaires,... Les réflexions plus anciennes mais non moins pertinentes sont dans la page ReFlexions2

Coût du Zénith

Annonçé à 42 M€, le récent (fin juin 2008)audit financier l'annonce à 88,2 M€ après dépassements et intégration de l'aménagement de ses abords.
voir réflexion sur les CouTs

100 km/ max sur les autoroutes

Non pas en Alsace mais aux pays-bas où j'étais la semaine dernière.
Une très forte densité de circulation, des embouteillages à proximité des grandes villes. Mais le calme et la gentillesse des flamands
Rouler à 100 km/h: quel confort et les camions ne vous poussent pas.
En Belgique à 120 km/h max c'est une autre histoire et les camions ne font pas de cadeau.
A ce propos une histoire belge citée par l'Automobile-club d'Alsace.
En Wallonie limitation de vitesse hors agglomération à 70 km/h et en Flandre à 50 km/h.


Opération Loos sur l'A35

le 24/04 matin 130 PL et 95 VL ont été arrêtés au niveau d'Ostwald. Les conducteurs de 42 PL et 11 VL ont été verbalisés.
Propos du capitaine commandant la CRS:
"Sur le secteur autoroutier strasbourgeois, 50 % des accidents impliquent un poids lourd au moins alors que la population des camions représente à peine 8% du trafic".
l'opération Loos -du nom de notre député alors ministre- est une opération de contrôle mensuelle pour décourager le reports de trafic PL de ll'Allemagne vers l'Alsace.
(source DNA)

Dans le brouhaha municipal nous avons oublié

le rapport du Senat: Infrastructures de transport : remettre la France sur la bonne voie
N'oubliez pas non plus le rapport de NKM sur les GES voir EffetdeSerre

Lemonde.fr le-projet-de-contournement-autoroutier-ouest-de-strasbourg-suscite-de-nombreux-recours

Merci Madame Keller

D'après les DNA de ce jour (16 Avril) Fabienne Keller, sénatrice UMP du Bas-Rhin, a décidé de ne pas suivre la consigne de son groupe. La parlementaire alsacienne va déposer une série d'amendements pour modifier le projet de loi. « Ce texte est très en retard sur l'avancée de la recherche scientifique et sur l'opinion publique », estime Fabienne Keller.
Alain Ferry (député bas-rhinois) a dénoncé les insupportables pressions au sein du groupe UMP. Il ajoute « sur un texte de société comme les OGM, chacun doit pouvoir voter en son âme et conscience » (DNL du 15 Avril).
Comme il a raison! j'avais dénoncé l'attitude des conseillers régionaux lors du vote sur le GCO
Parallèlement, un groupe d'écologistes interpelle notre premier ministre sur le grand écart entre Grenelle et les évènements récents. Voir la page LettrePremierministre .
Dieu, que c'est dur de faire évoluer les mentalités! et de lutter contre les "lobbys productivistes type après-moi le déluge de la World Company"

Le vison retarde le projet d'autoroute Pau-Langon

LE MONDE | 21.03.08 | 15h08
Le plus grand projet d'autoroute actuellement envisagé en France a connu, jeudi 20 mars, un coup d'arrêt : le comité permanent du Conseil national de protection de la nature a jugé insuffisantes les mesures de compensation prévues sur le tracé Pau-Langon, dit A 65, par la société Alienor, qui a emporté, en décembre 2006, la concession de ce projet. Longue de 150 km, l'A 65 relierait Pau, préfecture des Pyrénées-Atlantiques, à Langon, en Gironde, permettant de rejoindre plus rapidement Bordeaux, la capitale régionale.
Accédez à l'intégralité de cet article sur Lemonde.fr

Le monde cite aussi le recours contre le GCO

La connaissance des chiffres à Paris

4 mars 2005 - Trafic routier sur l’A 35
Réponse de Frédéric de SAINT-SERNIN, au nom de Gilles de ROBIEN, à Francis GRIGNON, Sénateur du Bas-Rhin, qui l’a interrogé lors de la séance des questions au Gouvernement au Sénat le 3 mars 2005 au sujet du péage en Allemagne (LKW-Maut)

Le report de trafic s’élève à 2 600 poids lourds par jour, sur une A 35 qui, avec 35 000 véhicules par jour, est déjà très encombrée.
La page du MEDAD (chercher dans la colonne de droite en bas)

35 000 véhicules alors qu'on tournerait autour de 150 000. Ou parle-t-on uniquement de PL (supérieur à 7,5 T?). Quoiqu'il en soit, peut-on faire confiance dans nos décideurs? où sont les vrais chiffres?

Mode de pensée multiple

j'ai rapproché deux textes


Parmi les grands changements de l'époque contemporaine, les bons et les moins bons, figure l'irruption dans notre mode de vie de la pensée unique.
Indéfiniment répétée, mollement argumentée, fondée sur l'affirmation porteuse d'émotion plutôt que sur le raisonnement, elle rétrécit notre espace de pensée.
Valéry Giscard d'Estaing in Le Point 1851 page 48
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Pourquoi faut-il construire le GCO ?
D'abord pour achever l'axe Nord-Sud autoroutier alsacien, un dernier maillon indispensable à l'amélioration des déplacements en plaine d'Alsace. Le GCO contribuera aussi à améliorer les liaisons entre villes moyennes, réorganiser les accès à Strasbourg, soulager l'A35 et lutter contre les embouteillages que nous connaissons aux abords de notre capitale régionale, notamment depuis l'entrée en vigueur de la Maut allemande qui a fait « exploser » le trafic de transit des camions. Pour autant, la réalisation de cette infrastructure est indissociable du renforcement des transports collectifs, au centre ville comme à la campagne.
Philippe Richert, président du conseil général du Bas-Rhin in l'Alsace samedi 16 Février (page Région)

même 15% de soulagement ne désengorgera pas et on estime à moins de 3000 camions de report de trafic sur un trafic global de plus de 100000 véhicules.
Le déplacement entre villes moyennes est étudié dans un § de l' Analyse de Michel T.
Seul point positif :
Pour autant, la réalisation de cette infrastructure est indissociable du renforcement des transports collectifs, au centre ville comme à la campagne.

à lire

L'article de "Que Choisir" mars 2008 page 17 sur les transports urbains
Strasbourg en tête pour la fréquentation (avec Nantes, Rennes et Grenoble) mais en queue pour la politique tarifaire.
Je pense qu'elle descendrait en fond de tableau si on intégrait les transports périurbains.


Quel est l'échelon de décision pertinent en matière de logement

Pour réfléchir Le Point07?/02/2008 N°1847 page 32 Logement : Repenser les circuits de décision
Deuxième constat : la commune n'est pas l'échelon de décision pertinent en matière de logement, compte tenu des problématiques d'emploi et de transports, les premiers relevant de la région, les seconds du département. Résultat, une lutte et un émiettement des pouvoirs, des décisions incohérentes et un gaspillage de moyens. L'institut suggère la définition et la mise en place d'une politique du logement au minimum à l'échelon du syndicat de communes. « Il faut déterminer le bon échelon et lui donner une légitimité, notamment par le suffrage universel. »

Citation lue sur le blog anti-contournement de Bordeaux

(voir liens) Alain Juppé abandonne le projet du CAB et déclare aux journalistes qui suivent sa campagne : « J'entends la complainte des patrons sur les infrastructures mais nous changeons d'époque ».

On roulait bien sur l'A35

Je me suis rendu ce matin vers 7h 45 à Hautepierre.
Une autoroute à demi-vide, une quinzaine de camions dont beaucoup de 67.
Rien de comparable avec les images de FR3 du 4 Février.
Evidence: nous sommes en période de vacances scolaires
Enlever une partie du trafic domicile-travail résout l'engorgement de l'A35! Le GCO toujours utile?

Un contournement qui serait utile

A Wintzenheim la déviation permettrait de faire chuter le nombre de véhicules/jour en 2020 au centre-ville de 24500 à 9000.
DNA Mardi 12 page région (chiffres DRE)

Encore une désillusion!

Il faut acheter "Le Consommateur d'Alsace N°178 - Janvier-Février-2008"
on y trouve entre autres l'article=>environnement : Péage pour les camions en Allemagne, la taxe Bur se fait attendre

Dans cette synthèse, on rappelle que
"selon le très officiel rapport de l'Ecole nationale des ponts et chaussées (publié en juin 2004), un camion dégrade autant que 50 000à 100 000 voitures.........abîmer de façon prématurée le réseau autoroutier alsacien.

Il me semble qu'Olivier Quoy ne disait pas la même chose quand on évoquait la dégradation de l'éventuelle A355 dite GCO.

On y parle aussi du
"pragmatisme " germain opposé à ce que j'appellerais la médiatisation gauloise du Grenelle de l'environnement 1
Il est en vente en ce moment et pour une somme minime vous serez informés ...
  • Note 1: j'ajouterais Grenelle = marché de dupes (ou DUP)


Mes certitudes d'antan deviennent incertaines

  • Fumer était un acte viril: le cowboy ou le détective privé (Humphrey Bogart) avaient une façon à eux d'allumer leur cigarette au Zippo à essence et la projeter négligemment à l'issue! Au service militaire, je vendais ma cartouche de Gauloises troupes (reçue gratuitement avec le cirage, le savon et les timbres). Depuis je lis sur les paquets que "Fumer tue". Désillusion!
  • L'essence contenait du plomb antidétonnant. Depuis, on sait que c'est très mauvais pour les bronches. Désillusion!
  • L'amiante était un isolant de la chaleur remarquable: Outre les constructions et ouvrages (souvenez-vous du Clemenceau) qui en renfermaient de grandes quantités, chaque ménagère avait un diffuseur de chaleur en amiante pour mettre sur le gaz. Depuis, l'amiante tue. Désillusion!
  • Le pyralène était un isolant électrique très prisé par l'EDF. Depuis le pyralène tue Désillusion! (les PCB produit toxique font partie des "douze salopards", les douze Polluants organiques persistants) .
  • Le nuage de Tchernobyl avait été arrêté à la frontière par Superdupond (de Gottlib) et une PAF zélée. Depuis, le professeur Pellerin a été mis récemment en examen et quelques Français sont morts du fait de cette radioactivité. Désillusion!
On arrête là l'inventaire à la Prévert? Non! j'ai oublié le principal:
  • Le GCO contournait Strasbourg et désengorgeait l'A35. Depuis, l'A355 assure la continuité autoroutière Nord-Sud de l'A35 (chercher l'erreur) et ne désengorgera pas l'A35. Désillusion!

Chroniques d'une réussite annoncée

Le TGV Est, mis en service le 10 juin dernier, a transporté 7 millions de voyageurs, la SNCF se fixe comme objectif d'atteindre les 10 millions de voyageurs en mars 2008.

Les hamsters du Kochersberg

Je suis tombé par hasard sur un album , une histoire illustrée de l'Alsace*, en 5 volumes. Le dernier, intitulé "Au secours, voila les Européens" relate un épisode "Nous sommes tous des Grands Hamsters" qui dénonce le projet GCO ,
à recommander. * C.Barrat et G.Schoettel, Verger

Mais que diable allait-il faire dans cette galère? ..ter voir plus bas.

Poids-lourd néerlandais, conducteur allemand, chargement en Suisse (chocolat), livraison en Angleterre. Tout ça pour provoquer l'immobilisation de la RD 1083 (ex N83) à hauteur d'Ostheim (près Ribeauvillé au nord de Colmar).
En fait à cet endroit, d'après Google Map, on a trois appellations : N83, A35 et E25.
A hauteur de Ebersheim il y a deux itinéraires possibles, l'A35 avec le bouchon au droit de Blaesheim et la D1083 (N83 ou E25), plus court, apprécié des conducteurs voulant économiser quelques km et le gazole correspondant. Ce tronçon va être interdit à la circulation nocturne des PL en transit. C'est le combat de plusieurs années des riverains de cet axe. Mais, d'ailleurs pourquoi se limiter au transit nocturne?

pressons, pressons

lu (par un de mes fidèles lecteurs) dans le supplément " Palmarès des entreprises" des DNA du 18/12/07, page 10, sous le titre : L'effet TGV
" les promesses gouvernementales laissent entrevoir la possibilité d'enchaîner dès 2010 la construction de la LGV entre Baudrecourt et Strasbourg ainsi que l'interconnection avec le réseau ferroviaire allemand grâce à un nouveau pont sur le Rhin à Strasbourg.
Dans le même temps, les projets routiers marquent le pas, notamment en raison de la pression menée par ceux qui redoutent un accroissement des nuisances liées à la circulation sans que soient résolus les problèmes d'engorgement des grands axes, notamment à hauteur de Strasbourg."

Nous ne redoutons rien du tout, c'est la DRE qui indique que l'A35, sans mesures coercitives, avec ou sans GCO, restera soumise aux embouteillages à répétition

Le lobby environnementaliste

selon Éric Straumann (UMP), veut un tracé a minima de la RN83 entre Colmar et Sélestat.
Faut-il que les arguments soient bons pour contrebalancer ceux des lobbies "Transport" ou "Mobilité Tout Routier" qui investissent d'autres moyens financiers que les pauvres moyens d'associations de bénévoles?

On notera aussi, selon ses paroles, le changement de position de la Région Alsace qui « privilégie maintenant un réaménagement du tracé actuel.»
Et si le Conseil régional réétudiait sa position sur le projet d'A355 dit GCO qui ne contourne plus!

Le Conseil régional vient de mettre en ligne un site SUPERBE. il faut aller voir
destination-alsace.fr


Surcoûts et retards pour les grands chantiers culturels

Les conseillers de la cour des comptes notent que les trente chantiers achevés ont coûté 246 millions d'euros de plus que prévu initialement (+ 30%) et ont souffert de retards « systématiques et de grande ampleur »
Voir la page Réflexions sur les coûts

Erreurs, Dysfonctionnement, Caste directionnelle, Sources diverses apparentes

Les causes de dysfonctionnement d'EADS, selon le rapport sénatorial sur le sujet, sont entre autres, des erreurs graves de management dues à une rivalité franco-française pour la direction du groupe EADS, et des erreurs industrielles non décelées dans la chaîne de contrôle;
La position des enarques, arc-boutée sur une fusion Thales (ex-Thomson) Safran (ex-Sagem) alors que les deux Pdg ont souligné avoir "réfléchi à une alliance globale entre Thales et Safran", tout en ajoutant que "les conditions pas réunies aujourd'hui pour que les deux entreprises initient un tel projet dans des conditions suffisamment sûres ....";
La position de MAM (bien que girondine), ministre de l'intérieur bloquée sur le centralisme étatique (jacobin) dont on connait les limites et refusant tout nouveau transfert de responsabilités aux régions;
La lecture du PPA de l'agglomération... me rappelant étonnamment le dossier d'enquête du GCO (sources uniques non contradictoires ce qui.en intelligence économique est rédhibitoire car il faut croiser les renseignements);
Les cabinets ministériels composés majoritairement d'enarques, refusant toute transparence et travaillant en réseau (Le Point de cette semaine...) formant donc une caste à part;
Les associations de l'Alliance pour la planète suspendant leur participation au Grenelle de l'environnement. Parmi elle, le WWF et de nombreuses autres;
L'annonce, par le premier ministre, de construction des autoroutes en région lyonnaise en contradiction, semble-t-il, des intentions du Grenelle de l'environnement;
La certitude intérieure (on dit intime conviction) qu'Olivier Quoy en grand commis de l'état, quelle que soit sa position personnelle, aurait défendu la solution 4 (valorisation de l'A35) avec la même efficacité que la solution 3 (continuité Nord Sud faussement appelé Grand contournement Ouest en clair le GCO).

En conclusion, tout cela n'est pas très net, je suis perplexe et nous vivons dans un monde dangereux ;o)
voir aussi Nos décideurs commettent des erreurs

Une actualité riche ce jour Samedi 24 Novembre 2007

  • Pour éviter les accidents place de la Gare (un décès regrettable ce mardi) on verbalise! Toutes proportions gardées, cela me rappelle la mise en place des contrôles accrus en réponse au péage allemand (LKW-Maut);
  • Ouverture du tunnel (concédé!) du Perthus pour la LGV trans-pyrénéenne. Les tunnels sous les villes de Gérone et Barcelone ont pris du retard. Comme les suisses, les espagnols creusent voir LoetschBerg et NordTangente;
  • Sainte-Marie aux mines: nous aussi nous creusons. Comment utiliser cet ouvrage? une réflexion initiée par Alsace Nature (Michel Dubromel président) et Respire (association locale);
  • La logistique développée en Alsace? c'est le résultat du colloque d'hier à Strasbourg. On y a regretté toutefois la privatisation des autoroutes et surtout la perte de la ressource financière correspondante (2 Milliards d'€?);
  • Le coût de la réforme judiciaire serait sous-évalué. La ministre de la Justice a annoncé 500 millions d'€ sur cinq ou six ans, les syndicats multiplient cette somme par trois (3). 300%! voir la page CouTs.

La suite dans les prochains épisodes de signé Furax2
  • Note 2:
    une émission culte de Pierre Dac et Francis Blanche, je vous parle d'un temps que les moins de vingt ans...


L'Europe va financer

trente grands projets « trans-européens » de transport dont celui du TGV-Est, de la Magistrale (Paris-Strasbourg-Stuttgart-Vienne-Bratislava pour le coût du GCO: 435 M€) et du TGV Rhin-Rhône.
Environ 4 milliard d'€ sur 5 vont aux voies ferrées.

C'est une bonne nouvelle, mais j'espère que les cheminots vont voir leur pouvoir de nuisance diminué! Quand j'arrête d'écrire tout le monde l'ignore (en français : s'en fout), quand un train ne part pas cela concerne 400 personnes transportées (TGV) ou plus (Corail= 600 personnes) sans compter les cibles des médias.

Le Conseil Régional se "transporte" dans le futur

Le préfet de région, Jean-Marc Rebière, était hier au conseil régional. On y a beaucoup parlé transports.
  • la taxe poids lourds sur les axes de transit devrait être expérimentée en Alsace à partir du 1er janvier 2009 (après un appel d'offres3)
  • Le GCO n'est pas inclus dans les projets autoroutiers gelés par le Grenelle de l'environnement, sa déclaration d'utilité publique est imminente4, et le financement public dans un projet concédé au privé est une clause générale imposée par l'État mais pas obligatoirement mise en œuvre.
  • le soutien de l'état (du préfet) est acquis pour toutes les mesures spécifiques liées au transport (dans le cadre d'une contractualisation particulière suite au Grenelle de l'environnement).

Sans commentaires.
  • Note 3:
    Les allemands ont mis plusieurs années pour mettre en place la LKW-Maut. On voit, ici encore, la supériorité du Gaulois sur le Germain.
  • Note 4:
    mais pas acquise. De plus les associations et communes mettent au point les recours qui seront introduits. N'oublions pas que ce choix n'est plus factuel -engorgement non réglé entre autres- mais politique entre une solution «développement (aménagement) durable» et une solution «tout autoroutier digne des années 70 »


On ne se refait pas!


Madame Keller, oubliant l'eurodistrict, a proposé de jumeler les aéroports de Strasbourg-Entzheim et de Baden-Söllingen au lieu de l'aéroport de Lahr (que les forces aériennes canadiennes avaient aménagé pour les transporteurs très lourds et, de ce fait, qui avait été candidat pour le site A380).
La députée au Bundestag pour la circonscription d'Offenbourg, Elvira Drobinski-Weiß est fachée:

Drobinski-Weiß sieht Keller-Vorschlag zu Flughafen als Affront
"Mit großer Verwunderung reagiert die Bundestagsabgeordnete Elvira Drobinski-Weiß auf den Vorschlag Fabienne Kellers, derzeitige Bürgermeisterin Straßburgs, die Flughäfen Entzheim und Söllingen zusammenzuführen. Die konservative Politikerin Keller hatte vor der Presse für die Schaffung eines Eurodistrikt-Flughafens plädiert, der allerdings nicht in Partnerschaft mit dem Black-Forest-Airport in Lahr, sondern mit dem Flughafen Söllingen entstehen soll, der sich pikanterweise außerhalb des Eurodistrikts Strasbourg-Ortenau befindet.

"Der Vorschlag Kellers ist in Form und Inhalt ein Affront gegenüber den deutschen Partnern im Eurodistrikt Strasbourg-Ortenau" erklärt die Bundestagsabgeordnete in einer Pressemitteilung. "Wer den Ortenaukreis und die Stadt Lahr derart übergeht, seine Partner außerhalb des Eurodistrikts sucht und dies dann trotzdem als Eurodistrikt-Projekt verkauft, der verspielt seine Glaubwürdigkeit.
Ich fordere Herrn Grossmann auf, sich vom Vorschlag der Bürgermeisterin zu distanzieren und sich unmissverständlich zum Eurodistrikt Strasbourg-Ortenau zu bekennen."
«Sur le fond ansi que sur la forme, la proposition de Fabienne Keller est un affront pour les partenaires allemands de l'Eurodistrict, déclare la députée. Ce manque de concertation avec l'Ortenaukreis et plus spécialement avec la ville de Lahr met en cause la crédibilité de l'actuelle maire de Strasbourg en matière de coopération transfrontalière. Je souhaite inviter M. Grossmann à se distancier des propos de Mme Keller et d'exprimer son soutien clair et net pour l'Eurodistrict Strasbourg-Ortenau.»

Penser global (promouvoir l'eurodistrict, l'écologie, le social,...) Agir local (promouvoir le GCO,.......)

Les budgets

Le budget 2008 de la Région pourrait s’élever à 877,9 millions d'€

Avec un budget de 1065 millions d'€, le Conseil Général du Bas-Rhin dispose, en 2007, du budget le plus important de toutes les collectivités alsaciennes.

le projet de budget primitif de la Communauté Urbaine de Strasbourg pour 2007 s'élève à 658 millions d'€ pour le fonctionnement
350 millions d'€ pour l'investissement

le projet de budget primitif de la Ville de Strasbourg pour 2007 s'élève à 328 millions d'€ pour le fonctionnement
154 millions d'€ pour l'investissement

sources
http://www.region-alsace.eu/dn_actualites/2007-10-25-orientations-budgetaires.html
http://www.rhenaphotonics.fr/conseil-general-du-bas-rhin.php
http://www.strasbourg.fr/services/communauteurbaine/cus/accueil?ItemID=3653354876
http://www.strasbourg.fr/services/municipalite/ville_strasbourg/accueil?ItemID=159797473

commentaire
420 millions d'€ pour le GCO ce n'est pas rien, mais c'est peu de choses!!....

Les coûts

47 millions d'€ pour le Zenith plus 30 millions d'€ pour l'aménagement des abords et des accès
70 millions d'€ pour la gare de Strasbourg (la verrière et plus!)
420 millions d'€ pour le GCO

C'est pas cher!
Qui paye ou paiera? la Communauté urbaine de Strasbourg, le Conseil général du Bas-Rhin, la Région Alsace et l'État. Nos impôts!

Roger Braun (Directeur Général de l'Automobile Club Action +) récidive!

En attendant, 2007 se présente comme une année difficile pour l’automobiliste avec le prix particulièrement élevé du baril de pétrole et avec – autour du Grenelle de l’Environnement – le déchaînement des lobbys de l’écologie et du transport public, adversaires naturels du seul moyen de transport si largement plébiscité par nos concitoyens.

Après le désengorgement promis de Strasbourg, Mr. Braun affirme encore des idées fausses!5 .
Non, je ne suis pas un adversaire naturel de la voiture, je ne suis pas contre le transport individuel ou familial en véhicules légers, non, je ne suis pas contre le cabotage des camions nécessaires pour alimenter la grande et petite distribution mais par contre je suis contre le déplacement en véhicule lorsqu'il existe un transport collectif performant (bien cadencé et pas très onéreux ou remboursé par l'employeur) , contre les camions en transit ou les marchandises transportées pouvant emprunter les transports ferroviaires ou fluviaux au dépens, éventuel, des flux tendus ou des stocks sur roues exigés par les entreprises.
  • Note 5:
    « Seuls le GCO (grand contournement ouest) et la VLIO (voie de liaison intercommunale ouest) sont des maillons clés pour améliorer la circulation autour de Strasbourg ». Voir la page ReductionsVitesse intitulée il faut arrêter de mentir


On nous aurait menti?

Un ami m'indique que, depuis son déménagement de Vendenheim à Brumath, il a constaté qu'il mettait autant de temps de Brumath à Vendenheim sur l'autoroute que de Vendenheim à la Meinau.
J'ai, moi-même, souvent constaté que l'A35, vers le Nord, était très roulante de la place de Haguenau jusqu'à l'annonce de la sortie Vendenheim/Reichstett et qu'ensuite les embouteillages commençaient.

Paradoxal! et ce n'est pas le GCO qui fera évoluer cette situation.
On peut s'interroger sur les chiffres de trafic annoncé sur le GCO (qui, on le sait, ont été probablement surestimés...)

Pourquoi pas?

Ma proposition pour résoudre les problèmes soulevés par la vitesse, sa régulation et l'augmentation de la sécurité.
Utiliser la voirie existante mais en la faisant passer à 3 voies là où elle est à 2: une voie large pour les camions et deux voies étroites pour les automobiles. Cela m'étonnerait qu'il y ait encore des automobilistes roulant à plus de 120 km/h! Par contre on aurait un flux régulier supprimant les effets oscillatoires (grande vitesse puis arrêt, puis ...) donc améliorant la sécurité.
Et là où elle est à 3 voies réguler la vitesse par des portiques et augmenter la voie d'arrêt d'urgence ou créer une voie bus + véhicules utilitaires (ambulance, secours,...)
mais je suis homme de base ni préfet, ni ingénieur de la DRE.
Ils pourront même mettre ma réflexion dans la catégorie "brèves de comptoir".

L'Allemagne est le pays où l'automobile est reine

Madame Merkel vient de refuser la limitation de vitesse sur les autoroutes allemandes. Pour elle, il importe de trouver des solutions contre les embouteillages, "au moins autant polluants que la vitesse en voiture" et elle ajoute "Pour moi, la bonne réponse, ce sont des systèmes modernes de régulation de la circulation: à un certain moment de la journée on peut rouler plus vite, à un autre moment plus lentement. Cela renforce la sécurité".
Commentaires
1 il est faux de croire que l'on peut rouler partout en Allemagne sans limitation de vitesse: il y a des portions limitées à 100, 130 km/h et elles sont très nombreuses. Mais par contre attention! à côté de l'aéroport de Stutgart vous avez une véritable piste d'envol (vers le plateau souabe) et mettez vous plutôt à droite si vous n'avez ni BMW, ni Mercedes.... A contrario autour de Köln (Cologne) vitesse limitée à 120 km/ et camions limités à la seule file de droite.

2 D'accord pour les systèmes de régulation : Vous pouvez le tester sur presque 50 km à côté de Frankfurt, mais il faut contrôler car j'en ai "ma claque" d'être poussé ou doublé par les camions sur l'A35.

3 Vérité en-deçà, Erreur au-delà? (voir plus bas le veto italien à l'achat des autoroutes par des groupes étrangers)

voir la citation complète

Arrêtons de personnaliser les décisions

Sarkozy [...] se livre sans embarras, fait peu à peu ce qu'il a promis, se contredit parfois mais se corrige sans gêne. Sa présidence est affairée, ouverte, offerte au Moloch de l'opinion.
Claude Imbert éditorial de "Le Point" 1832/25 oct. 07

1 Monsieur le président, on raye les mots de Strasbourg et on se contredit sur le GCO?!
2 Le président ne travaille pas seul: voir plus bas mes réflexions sur les contre pouvoirs.
3 Les Parisiens (en relation avec le dossier GCO) croient faire plaisir aux Alsaciens qui appelleraient TOUS (à part quelques écolos barbus et/ou futurs riverains qui n'ont aucun sens de l'intérêt général) à la réalisation de cette belle construction (à l'image de la Francilienne, du contournement du tunnel de Fourvieres ou autre tunnel sous Marseille ou Toulon).
4 Le GCO objet d'un marchandage politique? un "Bockel" au gouvernement peut fâcher, un GCO peut équilibrer vis-à-vis des amis politiques


Qui contourne-t-on?

Nicolas Sarkozy prend des engagements qui comptent. Il fait le choix de la voie ferrée et de la voie fluviale contre les routes et les autoroutes. S'il tient parole, c'est un moment important, même si l'on sait bien que, par exemple, il faudra poursuivre la construction des autoroutes de contournement autour des principales métropoles.
Alain Duhamel (DNA 28 octobre)

mais le GCO, malgré son appellation, ne contournera rien du tout (en terme de trafic)

Penser global, Agir local ou la schizophrénie de nos grands élus

Schizophrénie , Duplicité, Inconscience, Cynisme, Machiavélisme (politicien) ou simplement Soumission aux idées reçues et au poids des habitudes?

Les partisans du GCO sont:

  • Adrien Zeller spécialiste de la préservation de la biodiversité et des ressources naturelles,
  • Philippe Richert vice-président du Conseil national de l’air,
  • Fabienne Keller spécialiste de la promotion des modes de développement écologiques.

Tous les trois siègent au Grenelle de l'environnement, preuve d'une certaine compétence.
voir plus bas la réflexion Populaire ou Populiste
et aussi les brèves de France Bleu dans l'émission bleu ciel de Guy Wach de réflexion sur notre environnement.

Chuchotements : A35 et logements sociaux

Grenelle décentralisé à Mulhouse Lundi 15 octobre 2007
Plusieurs témoins (auditifs) ont entendu clairement Madame Keller répondre qu'il fallait construire le GCO en vue de changer la nature de l'A35 pour pouvoir construire des logements sociaux à proximité. La réponse a fusé dans la salle: et les friches industrielles?
Commentaires
- Après le (faux) désembouteillage et le "mieux que rien", on nous sert le social : de mieux en mieux, on aura tout entendu!
- l'A35 renommée, requalifiée, revalorisée ou dépouillée ou .... sera toujours porteuse d'un fort trafic. La proposition de mettre des logements sociaux à proximité n'est pas très éthique et relèverait plutôt du cynisme politique.
- dépolluer ces friches d'où surcoût (des logements sociaux qu'il faut construire -obligé par la loi SRU- ou payer une amende) mais il faudra bien, un jour, s'y mettre.

23e CONGRÈS MONDIAL DE LA ROUTE

PARIS, 17-21 SEPTEMBRE 2007
CET ÉVÉNEMENT EXCEPTIONNEL MARQUE LE CENTENAIRE DE LA CRÉATION DE L'AIPCR, CONSTITUÉE APRÈS LE PREMIER CONGRÈS INTERNATIONAL DE LA ROUTE À PARIS EN 1908. L'AIPCR (Association mondiale de la Route) est une association apolitique sans but lucratif
Tous les exposants rivalisent pour présenter leurs solutions, soucieux d'afficher une réelle prise en compte de développement durable.!??
http://www.piarc.org/fr/paris2007/

Les 10 commandements du Comité contre la frénésie autoroutière

à lire!!
http://www.rn88-lozere.org/index.php?option=com_content&task=view&id=35
j'ai aussi découvert comment l'A32 de Toul à Metz a été rayée des projets technocratiques ainsi que les modes de contestation musclée des "lozeriens"
http://www.reveursdepoles.com/Mes%20livres/Chapitre%20autoroutes.htm

Ouest, Nord-Ouest et Sud-Ouest

Xavier Muller, maire de Marlenheim* : «Le moment est venu de parler d'une voix forte. Nous n'avons pas de train, pas de tram, l'ouest de Strasbourg est le parent pauvre de l'aménagement du territoire »
* en conseil municipal à propos des difficultés de circulation sur le RD 1004 et la longueur des travaux du contournement de sa ville. (DNA- Molsheim 7 septembre)

Et le GCO?

Dies iræ, dies illa

Jour de colère, ce jour là

La première des décisions, « volontaristes » selon François Fillon, en faveur de l'Alsace, concerne le TGV Est, dont les travaux de la deuxième phase débuteront en 2010. Le projet de décret déclarant d'utilité publique le Grand contournement ouest de Strasbourg sera déposé prochainement au Conseil d'État. A ceux qui s'inquiètent de la biodiversité, François Fillon assure qu'on prendra « toutes les mesures pour la protection du grand hamster d'Alsace ».
.....
On sent derrière les priorités et les choix affichés la patte du directeur de cabinet du Premier ministre, Jean-Paul Faugère. Le porte-parole du gouvernement ne cache pas d'ailleurs que la bonne connaissance du terrain et l'attachement à l'Alsace de l'ancien préfet de région « se sont fortement ressentis » dans la communication du Premier ministre au Conseil.
DNA 8 septembre politique 2

pour le TGV c'est un effet d'annonce puisque la date de 2010 était déjà avancée.
Pour le GCO, c'est plus grave: oublié le pacte écologiste signé par le candidat, oublié le moratoire sur les autoroutes en devenir, exclu d'office du grenelle de l'environnement, refusées les conclusions de l'ASPA sur la qualité de l'air.
Quant à Jean-Paul Faugère, n'oublions pas qu'il est à l'origine du tracé du GCO, solution de facilité par rapport à l'aménagement de l'existant.....
Et puis, je fais un aveu: le sort de l'homme du Kochersberg me préoccupe plus que celui du grand hamster d'Alsace .

et on rajoute une couche en deux langues!
Francis Grignon, UMP-Senator bekräftigte ausserdem, der Präsident habe « bestätigt, dass das große Dossier des Grand Contournement Ouest de Strasbourg direkt an den Staatsrat weitergeleitet » würde, « anstatt an die die Umwelttagung gerichtet zu werden »
Pour Francis Grignon, sénateur UMP, le chef de l'État a aussi « confirmé que le dossier du Grand Contournement Ouest de Strasbourg allait en Conseil d'État sans passer par le Grenelle de l'environnement »

Le GCO promu grande cause nationale?

Les propos du président

Comment allez-vous soutenir concrètement ce statut particulier (de Strasbourg capitale de l'Europe)?
- J'annoncerai l'accélération de la prolongation du TGV-Est jusqu'à Strasbourg : les travaux des 120 km qui restent seront entamés en 2010.
L'accélération du contournement ouest de Strasbourg, aussi, sera achevée sans délai.
(DNA 6 septembre politique2)

Tout faux pour le GCO!
qui informe le président? Son super-ministre du développement durable ou les technocrates dépassés?
Connaissez-vous le coût (financier, humain, environnemental,...) des mouvements pendulaires Strasbourg-Bruxelles? Sans oublier que es embouteillages continueront de pénaliser les parlementaires puisqu'ils n'emprunterons pas le GCO!

Des contrôles efficaces ! ?

(DNA 31 août région 2).
diminution du trafic de transit "on est passé de 3000 camions à 2000 en transit sur le département en deux ans" selon François Loos, notre député et ancien ministre des transports, assistant au contrôle bimestriel des CRS, douanes et PAF (une heure au niveau de l'aire d'Ostwald).

Les propositions anti-pollution du transport routier

03/09/2007 LExpansion.com

La Fédération nationale des transports routiers (FNTR) a avancé lundi une série de propositions dans le cadre du Grenelle de l'environnement pour réduire les émissions de C02 du secteur. Elle propose notamment de "limiter par étapes la vitesse maximale autorisée à 80 km/h (contre 90 km/h actuellement, ndlr) doublée de l'interdiction de dépassement sur autoroute pour tous les poids lourds". Elle chiffre cette mesure à 1,5 million de tonnes de C02 par an. Elle demande également que soit favorisé le passage des poids lourds en flux libre aux péages autoroutiers, pour une économie de 1,35 million de tonnes. La FNTR préconise également de "développer l'utilisation de biocarburants (E30) dans le réseau dédié aux poids lourds", avec une économie escomptée de 6,2 millions de tonnes de CO2. Les autres mesures proposées par la FNTR portent sur la promotion de poids lourds plus propres en instaurant une "éco-prime" pour l'achat de véhicules écologiquement performants (économie envisagée de 450.000 tonnes de CO2) et de favoriser la "conduite écologique" qui permettrait d'économiser 1,5 million de tonnes de CO2. La FNTR soutient aussi la diminution des poids lourds en circulation par "la généralisation de la norme européenne de 44 tonnes de poids total roulant autorisé" et le développement du transport combiné. Deux mesures qui économiseraient respectivement 285.000 tonnes et 1 million de tonnes de CO2, selon la FNTR. Globalement, le transport routier représente 24% du total des émissions de dioxyde de carbone (CO2), soit 125,5 millions de tonnes de CO2 par an, selon les derniers chiffres du Centre interprofesionnel technique d'études de la pollution atmosphérique (CITEPA). Les mesures proposées par la FNTR économiseraient une douzaine de millions de tonnes.

Bientôt le GCO ne servira à rien!si il servait à quelque chose!
Mais quel camionneur respecte la limitation de vitesse sur l'A35? sans compter celui qui s'entête à rester sur la voie du milieu!

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