Décidément, la Suisse est la meilleure ...
Après la
NordTangente de Bâle, le tunnel du Lötschberg a été officiellement inauguré vendredi 15 juin 2007.
Ce tunnel représente la cohésion de la Suisse, la solidarité avec l’Europe et la politique durable des transports.
L'Europe voulait imposer le trafic routier de transit des camions, la Suisse a répondu par une politique hardie de
ferroutage
Soulever des montagnes
Une politique des transports durable, c’est ce que veut le peuple. Nous avons refusé de servir de corridor routier entre le nord et le sud pour les camions de 40 tonnes en optant pour un tunnel ferroviaire. Les citoyens ne se sont jamais laissés leurrer. Ce tunnel est le fruit de la volonté populaire. Il est la preuve que cette volonté peut soulever des montagnes...
Inauguration du tunnel de base du Lötschberg,
Discours de Moritz Leuenberger (conseiller fédéral), Viège, le 15 juin 2007
La NLFA ou comment la mobilité durable finit par s'imposer
Oui à la protection des Alpes. Oui à la modernisation des infrastructures ferroviaires. Oui à un financement par le biais de la redevance sur le trafic des poids lourds: au cours des années 90, le peuple suisse a instauré les bases de la modernisation des chemins de fer et du transfert du trafic de la route au rail. C'est ainsi que depuis l'an 2000, le nombre de camions traversant les Alpes a reculé et que sur l'axe Nord-Sud, la part du rail augmente. La mise en service du tunnel de base du Lötschberg donne un surcroît d'élan à la mobilité durable.
le tracé sur une image satellite
Le tunnel en chiffres
* 34,6 km : longueur du tunnel de base
* 57 km : longueur des voies
* 16 millions de tonnes : volume de matériaux excavés
* 88,1 km : total des tubes et des galeries excavées
* 776,5 m : altitude de traverse au portail nord de Frutigen
* 654,2 m : altitude de traverse au portail sud de Rarogne
* 3 o/oo : déclivité maximale côté nord
* 13 o/oo : déclivité maximale côté sud, (données tirées du journal Le Temps)
* Devisé initialement à quelque 3,24 milliard de francs, le tunnel du Loetschberg devrait finalement coûter environ 4,3 milliards de francs.
Pour en savoir plus cliquer sur l'image du train inaugural
Le tunnel de Neuchâtel
La ville de Neuchâtel est la capitale du canton et le chef-lieu du district du même nom, le district de Neuchâtel.
En voiture, on ne passe pas à Neuchâtel, on y va. En 1994, un incroyable projet routier aboutit dans le but de libérer le centre-ville des gaz d'échappement. Un tunnel autoroutier traverse Neuchâtel sur toute sa longueur, plusieurs dizaines de mètres en dessous de la ville laissant s'échapper ci et là des sorties qui s'évadent vers le centre, les rives du lac ou les villages de l'agglomération neuchâteloise. Ainsi, l'automobiliste de passage pressé ne verra rien de cette superbe petite ville, car on pèse nos mots, elle est superbe.
Neuchâtel: le tunnel de Serrières sera finalement construit
ATS - 09 juillet 2007 | 17H53
Le tunnel de Serrières sera finalement construit à Neuchâtel.
Le Conseil d'Etat a annoncé cette décision concernant cet ouvrage de 800m de long, dont le financement est déjà assuré par la Confédération, mais dont la nécessité était contestée.
Le tunnel de Serrières doit permettre d'opérer la jonction de l'autoroute A5, à l'ouest de Neuchâtel, avec la traversée de la ville en tunnel. Sur le tronçon d'une longueur de 1,5 km, le coût des travaux est estimé à 140 millions de francs, dont 15 millions à charge du canton et le reste à charge de la Confédération.
