Trafic
L'étude de Jean Daniel Braun
de janvier 2014
http://www.adirobertsau.fr/?cat=13 (version modifiée juin 2014)
La mise en service d'un GCO payant conduit à une moindre croissance des trafics sur A35 par rapport aux niveaux actuel dans le sens sud-nord (+2 à +7%) et une stabilisation dans le sens nord-sud.
La situation future reste identique à l'actuelle, après mise ne service du GCO
Le rapport d'expertise sur les déplacements dans la périphérie de l'agglomération strasbourgeoise, se fonde principalement sur un document du CETE de l'Est élaboré spécialement pour l'occasion. Ce dernier mérite une analyse détaillée, car il risque de ne pas y survivre.
D'après les chiffres « organisation des flux de marchandises » le trafic en transit entre l'A35 nord et l'A35 sud est de 2200 PL/jour, alors que celui entre l'A4 et l'A35 sud est de 2100 PL/j. Ce sont donc 4300 PL/jour ( les deux sens sont additionnés) qui seraient éventuellement concernés par le GCO. Le rapport fait état de 5200 PL/j en transit sur l'A35 au droit de Strasbourg, soit 20% de plus sans aucune justification. Au fil des mois, depuis qu'une partie du trafic allemand a traversé la frontière pour fuir la LKW Maut, on estime à 1400 PL/jour le trafic complémentaire en transit sur l'A35. La mise à 2x3 voies de l'A5 et l'introduction de l'écotaxe en France permettraient de supprimer ce trafic de nos autoroutes. Il faut donc le déduire des 4300 PL/jour. En réalité il reste 2900 PL/j, valeur actuelle, qui pourraient utiliser le GCO. Quelle fraction de ce trafic sera prête à payer le coût du GCO lorsque l'on sait que le coût de la LKW Maut qui s'échelonne entre 0,009 et 0,14€/km, selon le type de PL, a eu pour résultat l'allongement du temps de parcours, en traversant la frontière, pour y échapper. La longueur du GCO étant de 15 km, le prix du péage + l'écotaxe sur une partie du trajet en amont ou aval,sera certainement supérieur à l'incidence de la taxe allemande, et retiendra plus d'un conducteur de PL de s'y aventurer. Soyons optimistes et accordons 50% du trafic au GCO, soit environ 1500 PL/jour, valeur actuelle. Ces chiffres sont stables depuis quelques années.
Il faut se demander comment le bilan global, transport de marchandises, du document CETE, indique au moins 6500 PL/jour transférables sur le GCO. Il est pour le moins étonnant de prétendre que le trafic lié au port autonome est transférable sur le GCO. Par quel itinéraire ?
Plus difficile est l'estimation du potentiel des VL pour lesquels la circulation payante sur le GCO sera choisie, de préférence à l'A35. Les chiffres de trafic nord-sud, et inverse, varient au gré des pages du document du CETE. Le chiffre de 12 000 VL/jour traversant sud-nord ou nord-sud, semble une bonne base. S'ajoutent à ce chiffre un petit nombre de VL qui utiliseront le seul échangeur vers la ville, celui avec l'A 351. Les cartes du trafic heure de pointe, permettent d'estimer à 10% le trafic de transit pouvant utiliser GCO+échangeur de Wolfisheim, soit un total de 13 200 VL/jour potentiellement intéressés par le GCO. En moyenne, à partir des éléments du dossier, seuls 40% de ces usagers seraient prêt à payer pour circuler sur le GCO, soir environ 5 300 VL/jour.
En valeur actuelle, le potentiel d'utilisation du GCO est donc de 1 500PL/jour + 5300 VL/jour.
Reste à prévoir l'avenir. Les chiffres du rapport semblent beaucoup trop optimistes. Depuis 2008 le PIB augmenterait de 1,6% par an ? Entre 2011 et 2025 le trafic voyageur augmenterait de 25%, celui de marchandises de 20% alors que les déplacements internationaux de marchandises croitraient de 35 à 40% ?
En réalité depuis 2008 le trafic PL est stable. L'introduction de l’écotaxe en Allemagne et en Suisse a eu pour effet une rationalisation du transport des marchandises dans ces pays, avec une réduction du nombre de camions sur les routes.
La densification de l'habitat dans Strasbourg et le transfert d'activités industrielles hors de la ville proprement dite, ajouté au renchérissement du prix du carburant et au développement des TC, devraient également de maintenir l'accroissement du trafic VL dans des limites assez étroites.
En 2025 une estimation réaliste du trafic sur le GCO pourrait être de 8 à 10 000 tous véhicules/jour.
La VLIO n'est pas considérée ci-dessus. On peut penser que sa réalisation réduira sensiblement le trafic VL sur un futur GCO puisqu'elle assurerait la véritable fonction de contournement avec de multiples échanges avec des radiales permettant d’accéder en centre ville.
Enfin les conclusions du rapport sont édifiantes, en considérant les prévisions de trafic 2025,
La mise en service d'un GCO payant conduit à une moindre croissance des trafics sur A35 par rapport aux niveaux actuel dans le sens sud-nord (+2 à +7%) et une stabilisation dans le sens nord-sud.
La situation future reste identique à l'actuelle, après mise ne service du GCO !!!
Ces quelques éléments montrent que le projet ne solutionne pas la circulation autour et dans Strasbourg, ni la question de la pollution. Une réflexion approfondie est indispensable pour proposer un véritable projet qui permette le devenir de Strasbourg Métropole
