Ce point de vue a été rédigé en Juin 2012, l'abandon du GCO semblait acquis alors que seul le concessionnaire pressenti n'avait pas réussi son tour de table financier. La DUP est valable jusqu'en 2018.
Toutefois les pistes proposées vont dans le bon sens pour une mobilité durable (cohérente avec notre époque)
GCO : changer de logiciel !
Par Alain Jund et Jacques Fernique
Europe Ecologie-Les Verts
Si l’abandon du GCO est désormais acquis, cette bonne décision nous impose de changer de logique en matière de déplacements.
«Le GCO était apparu dès 1973, dans le Schéma Directeur d’Aménagement et d’Urbanisme. Le GCO est donc une recette dépassée d’il y a presque un demi-siècle, quand la DS était reine de la route et que la voiture, seule, aménageait le territoire. Ce Schéma prévoyait une agglomération d’un million d’habitants en l’an 2000. Nous sommes 500 000 : tout est dit sur cette erreur !
Quant au projet lui-même, porté durant 40 ans par la droite alsacienne, outre son coût (750 millions d’euros), le sacrifice de plus de 350 hectares de terres agricoles, il n’aurait pas supprimé les bouchons : ceux qui affirment le contraire se trompent ou nous trompent.
Faire évoluer nos manières de nous déplacer
En effet, les conclusions de l’enquête publique affirmaient que « le désengorgement de l’A 35 n’est ni l’objectif, ni l’enjeu du GCO » et que celui-ci ne prendrait que 4,6 % du trafic ! Le fameux rapport TTK, seul rapport indépendant et de référence pour toutes les parties, démontre que le GCO ne réduirait aucun des points noirs majeurs de l’agglomération.
Aujourd’hui une page se tourne. Il n’y a pas une seule solution mais
cinq pistes précises sont à concrétiser rapidement.
La première concerne
la taxe poids lourds avec effet rapide. En 2004, nos voisins allemands ont mis en place une « taxe poids lourds » légitime au regard des coûts et des dommages générés par les camions. Cette décision a reporté 2 500 camions sur les routes alsaciennes. En 2005, une taxe similaire a été votée pour l’Alsace, mais la droite n’a pas été capable de la concrétiser. La mettre en place entraînera une réduction immédiate des camions.
La seconde piste concerne les
transports collectifs et le covoiturage pour réduire l’« autosolisme ». C’est la priorité absolue car elle est à la hauteur des défis énergétiques et elle répond au mieux à l’essentiel de la demande de déplacement qui est radiale (pour pénétrer et pour sortir de Strasbourg). Il faut rediriger une partie des 750 millions d’euros du GCO pour les investir dans les transports collectifs. Réseau de tram élargi à l’ouest et au nord, renforcement des dessertes TER au nord et au sud, Bus à Haut Niveau de Service vers la 2 e et 3 e couronne et qualification du Réseau 67, vrai Transport en Site Propre sur l’Ouest reliant Wasselonne à Strasbourg, couloirs prioritaires pour les bus, itinéraires cyclables sécurisés… Sans oublier la nécessaire évolution de nos manières de nous déplacer : à Strasbourg, 24 % des déplacements de 1 km et moins se font encore en voiture. Il faut changer le fonctionnement de l’A35 en séparant le flux radial du flux de passage Nord-Sud pour empêcher les cisaillements générateurs de bouchons.
Intermodalité et ferroutage
La troisième piste concerne
les marchandises en ville. L’approvisionnement est indispensable mais il est source de nombre de désagréments. Près des 2/3 des livraisons au centre sont constitués d’objets de moins de 10 kilos pour lesquels les véhicules sont surdimensionnés. La CUS a engagé le travail sur cet enjeu ; il s’agit de le mener résolument et dans un périmètre plus grand afin que les transports de marchandises, venant souvent de longues distances, soient pris dans le cadre d’une politique globale intégrant l’intermodalité. Elle doit être couplée au ferroutage à une dimension européenne à l’image de l’Allemagne et de la Suisse.
La quatrième concerne le
diesel. Les 150 000 véhicules circulant sur l’A 35 génèrent une pollution atmosphérique inacceptable pour la santé de chacun. La quasi-totalité des poids lourds et plus de 66 % des voitures françaises sont équipés de moteurs diesel. Un rapport récent de l’Organisation Mondiale de la Santé reconnaît le caractère cancérogène du diesel et rappelle que les particules fines du diesel sont la cause d’une mortalité de 42 000 personnes dans notre pays (dix fois plus que les accidents). Pour la santé des habitants de notre agglomération et la qualité de l’air, il faut abolir une fiscalité nocive favorable au seul diesel. Une mutation de notre industrie automobile (sobriété, moteurs propres…) s’impose d’urgence.
Enfin, il faut changer notre façon d’
aménager le territoire. Nous continuons irrémédiablement à « aménager » des zones d’activités, des zones commerciales, des zones de logistique et des zones d’habitat en lotissements étalés. Nous éloignons toujours les lieux d’habitat, les lieux de consommation et les lieux de travail. La caricature de ce désaménagement du territoire étant le « Village des Marques » de Roppenheim, construit en plein champ, uniquement accessible en voiture et prédateur pour les commerces de proximité dans nos villages et nos quartiers.
Malgré des discours « responsables » contre l’étalement urbain, nous continuons à aménager comme dans les années 70 !»
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AppelBreusch
