Dans cet article où apparaissent des données chiffrées venant de la DREAL, on peut en déduire que le trafic de transit prévu pour se reporter sur le GCO ne sera pas à la hauteur des espérances des partisans du GCO même en réduisant le trafic sur l'A35 par la mesure coercitive de réduction de la vitesse à 50 km/h au niveau de Cronenbourg comme il est prévu dans l'enquête publique (image dans la page d'accueil de ce wiki).
L'image de l'article montre bien qu'en
heure de pointe le cisaillement des flux A35, A350, A351, espace européen de l'entreprise,... provoque le "bouchon" (voir rapport TTK)
L’ A 35 à Strasbourg : 160 000 véhicules par jour, 10 % de poids lourds
Le trafic de l’autoroute A 35 est stable depuis plusieurs années à Strasbourg. Un véhicule sur dix est un camion.
L’autoroute alsacienne A35 dans sa traversée de Strasbourg reste l’un des axes les plus fréquentés de France. Selon les dernières statistiques disponibles, il faut compter en moyenne journalière annuelle 159 958 véhicules, tous gabarits et types confondus. Et ce à hauteur de Cronenbourg, le tronçon le plus fréquenté. Ce chiffre est stable à 2 % près depuis au moins cinq ans.
Un peu plus au sud, l’A 35 compte à hauteur d’Ostwald 121 151 véhicules. Là aussi, ce chiffre est stable à un millier de véhicules près depuis 2008 selon les comptages de la Direction régionale de l’environnement, de l‘aménagement et du logement (DREAL, ex-Équipement).
Ces chiffres sont très clairement l’agrégat de trafics divers et variés qui se mélangent, qu’il s’agisse de déplacements d’un quartier strasbourgeois à l’autre, de transit départemental, régional voire de grand transit international ou de trafic ayant Strasbourg pour origine ou pour destination.
Car à regarder les chiffres autour de Strasbourg, on s’aperçoit que l’A 35 à hauteur de Hoerdt affiche une moyenne de seulement 32 300 véhicules, l’A 4 à hauteur de Schwindratzheim 25 800 véhicules. Au sud, à hauteur de Guémar, la RN 83 compte 55 809 véhicules en moyenne chaque jour. La différence est très clairement le trafic interne à l’agglomération strasbourgeoise. Parmi ces flots importants de véhicules, les camions figurent en bonne place. Sur l’A35 à hauteur de Cronenbourg, on en comptait en 2011, en moyenne annuelle par jour ouvré, quelque 16 464. Un chiffre qui varie de plus ou moins 4 % selon les années.
À hauteur d’Ostwald, où il y a moins de voitures qu’à hauteur de Cronenbourg, il y a à peu près autant de camions, 16 736 exactement selon la Dreal, en hausse de 10 % depuis 2009.
Ce qui signifie que la part des camions passe de 10,3 % à hauteur de Cronenbourg à 13 % à hauteur d’Ost-wald, quand elle est de 31 % à Schwindratzheim sur l’A4 ou de 21 % sur la RN 83 à hauteur de Guémar.
Selon la Dreal toujours, qui vient de publier le bilan annuel 2011, le trafic routier tous véhicules sur le réseau alsacien (autoroutes et principales routes y compris celles transférées aux départements), était en 2011, en progression de 1 %. Le trafic poids lourds était lui en progression de 1,1 % sur ce même réseau structurant.
DNA Olivier Claudon, le 01/03/2013
L’un des axes les plus fréquentés de France. Photo DNA – Michel frison
page originale
http://www.dna.fr/economie/2013/03/01/l-a-35-a-strasbourg-160-000-vehicules-par-jour-10-de-poids-lourds
Compléments courrier des lecteurs du 9 avril 2013
Écotaxe et trafic sur l’A35
De Pierre Gosselin, de Strasbourg :
« J’ai lu avec beaucoup d’intérêt la page consacrée au rapport entre écotaxe et trafic sur l’A35 (DNA du 1er mars 2013 voir plus bas), mais je suis resté sur ma faim car malgré l’abondance de chiffres, les conclusions qu’on peut en tirer risquent d’être fausses.
Ainsi :
- Avec 5 230 poids lourds à Schwindratzheim et 4 290 à Roppenheim, on pourrait penser n’en voir passer (dans les deux sens) qu’environ 9 500 sur l’A35 à Cronenbourg. Or, il en passe près de 17 000. Cela signifierait que 7 500 camions ne circuleraient que dans l’agglomération strasbourgeoise.
- Mêmes calculs pour le sud de Strasbourg. Avec 16 736 poids lourds à Ostwald et 12 016 à Guémar, il en resterait 4 720 à Strasbourg ou le sud du Bas-Rhin.
- Ainsi, en gros de 4 700 à 7 500 poids lourds ne circuleraient qu’à Strasbourg.
En fait, il faudrait tenir compte des comptages complémentaires suivants :
- Sur l’autoroute A351 (RN 4 et Kochersberg) avant sa jonction avec l’A35 ;
- Sur la route du Rhin au pont de l’Europe ;
- Sur la contournante sud au pont Pflimlin ;
- Au sud-ouest de Strasbourg sur les portions autoroutières au niveau Duppigheim-Duttlenheim et au niveau Blaesheim-Innenheim, pour bien distinguer la zone Molsheim-Vallée de la Bruche et l’axe nord-sud.
Autre remarque : l’écologie est une science trop sérieuse pour être mêlée à un trafic d’argent sous l’appellation frauduleuse d’écotaxe à payer en final et en priorité par le consommateur strasbourgeois.
La « taxe allemande » s’applique aux poids lourds de plus de 12 t depuis 2005 ; en France, une future « écotaxe » s’appliquerait dès 3,5 t.
Mais le deuxième gros titre des DNA « 160 000 véhicules par jour sur l’A35 à Strasbourg, 10 % de poids lourds » révèle de tout autres problèmes : 9VH légers ne pollueraient-ils pas davantage qu’un seul PL de 3,5 t ? Et que pèsent dans toute cette histoire les 1 400 camions étrangers qui osent transiter par les autoroutes alsaciennes ou tout simplement déposer des marchandises à Strasbourg ? Mauvaise publicité pour une métropole qui se veut capitale européenne, alors que les Strasbourgeois peuvent se rendre vers Francfort ou Bâle sur une autoroute allemande à trois voies et sans péages ».
http://www.dna.fr/edition-de-strasbourg/2013/03/01/ecotaxe-quelles-consequences-sur-le-trafic-de-l-a35
