Claude Keiflin, journaliste politique, a été le confident des politiques locaux durant de nombreuses années.
Les chuchotements du Lundi (en pleine page) étaient pleines d'information.
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Claude Keiflin=> GCO que faut-il en penser?
avant que le texte ne disparaisse
14 février 2012, par Claude Keiflin
GCO : que faut-il en penser ?
Je m'interroge depuis longtemps sur l'utilité ou la nuisance du GCO, le grand contournement ouest de Strasbourg. Et je ne sais toujours pas qu'en penser après le débat de lundi matin au conseil régional.
Les deux parties, promoteurs du projet et opposants, sont aussi persuasives l'une que l'autre dans leur argumentation. Résumons :
Pour les défenseurs du projet :
Il faut fluidifier la circulation de transit, notamment des camions, abaisser le taux de pollution en particules fines pour les actuels riverains de l'A35 (dont je suis, même si de mon appartement on n'entend ni ne voit l'autoroute), supprimer ou au moins diminuer les bouchons de Strasbourg et éviter la congestion annoncée de la ville (quand je ronge mon frein dans un de ces bouchons, je comprends parfaitement cet argument). 536 millions d'euros hors taxes ne serait pas trop cher payer pour de tels gains en qualité de vie. De plus, la construction du GCO créerait quelques milliers d'emplois pour un nombre d'années certes limitées, mais tout de même même.
Selon les opposants au projet :
C'est un gaspillage énorme de terres agricoles, 350 ha de foncier ponctionné (encore que les agriculteurs vendent leurs terres d'assez bon gré lorsqu'une bonne opportunité se présente). Selon l'expertise indépendante de TTK, seuls 4,6% du trafic de l'A35 se reporteraient sur le GCO et même si un arrêté préfectoral interdisait aux poids lourds en transit d'emprunter l'A35, rien ne les obligerait à utiliser le GCO (autoroute à péage, rappelons-le) : ils pourraient aller se perdre sur les petites routes du Kochersberg. Argument recevable quand on voit la difficulté à convaincre les camions d'emprunter le tunnel de Ste-Marie-aux-Mines (à péage aussi) et de ne plus passer par les cols vosgiens sans nécessité. Eloigner le GCO de Strasbourg n'améliorerait guère la situation des particules fines pour les habitants de l'ouest de la ville.
Le cri du cœur de Justin Vogel
Au conseil régional de lundi, l'intervention la plus perturbante fut cependant celle de Justin Vogel, vice-président du conseil régional, président de la commission des finances, maire de Truchtersheim et président de la communauté de communes du Kochersberg. C'est au titre de représentant des 28 villages de la Comcom, dont un iers seraient "touchées par le fléau du GCO" qu'il s'exprimait. "Un projet obsolète, une aberration stratégique et écologique, qui générera un flux de trafic de camions supplémentaires venant de toute l'Europe et qui ne fera pas régresser la pollution, au contraire", dit Justin Vogel.
Pour connaître un peu Justin Vogel, je le crois sincère dans ses déclarations publiques. Je ne peux imaginer qu'il a descendu le GCO au bazooka uniquement par opportunisme, en raison de ses fonctions intercommunales. En même temps, je me dis que s'il avait été concerné moins directement par le problème, il ne se serait pas abstenu mais il aurait voté pour le GCO, en respectant la discipline de vote du groupe UMP et apparentés. Le même problème de conscience se posait à Jean-Daniel Zeter, ancien maire de Stutzheim-Offenheim, à l'époque où il siégeait au conseil général du Bas-Rhin, dont la majorité est également favorable au GCO. Les positions de Justin Vogel et Jean-Daniel Zeter, qui sont un cri du cœur, plombent d'un doute sérieux les arguments de la majorité à laquelle ils appartiennent.
Où en sont les solutions alternatives ?
J'aimerais quelques explications aussi sur l'inertie de la Ville de Strasbourg et de la CUS dont on sait que leurs dirigeants actuels sont contre le GCO et ont refusé de payer une part de la contribution publique au projet. Là aussi on ne peut imaginer qu'il s'agit simplement d'une forme d'égoïsme citadin qui n'en a "rien à cirer" que des non-strasbourgeois soient bloqués matin et soir sur l'autoroute. Selon ces deux collectivités, d'autres solutions existent pour réduire l'engorgement de l'A35. Elles sont répertoriées dans le plan de développement urbain (PDU) et prévoient la transformation de l'A35 en voie de desserte de la CUS et la spécialisation d'une voie de l'autoroute dédiée aux transports en commun. Mais pourquoi n'y a-t-il pas le début d'une mise en oeuvre de ces solutions ? Serait-ce parce que, comme le prétendent les opposants, lesdites solutions sont impossibles à mettre en oeuvre tant que le GCO ne sera pas ouvert ?
J'aimerais pouvoir fixer mon opinion rapidement mais je crains de me faire des illusions. Le décret lançant la mise en chantier du GCO devrait être signé entre les deux tours de la présidentielle. Si la gauche l'emporte, elle promet d'annuler le projet quitte à payer de lourdes indemnités au concessionnaire Vinci. Ce sont là des postures politiques dans le droit fil du clivage droite-gauche. Elle laissent le citoyen, encombré de ses questions sans réponses, sur sa faim.
