notre terre


Un concerné n'est pas forcément un imbécile en état de siège pas plus qu'un concubin n'est obligatoirement un abruti de nationalité cubaine.      Pierre DAC


       NON au PEAGE                       NON aux BOUCHONS                 NON au GCO


Le désengorgement de Strasbourg n'est pas l'enjeu ni l'objectif du GCO (rapport de la commission d'enquête publique)
Pour être clair: Même avec le GCO, les bouchons continueront

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Les Principes Fondamentaux

Devant un dossier aussi lourd1 et, semble-t-il aussi passionné, il faut revenir aux principes de base. Nous voulons simultanément:
  • Améliorer les flux de transit, Nord-Sud mais aussi Est-Ouest, pour rendre notre économie plus compétitive et développer les emplois;
  • Faciliter les accès urbains de Strasbourg et plus particulièrement aux heures de pic de circulation2
A ces objectifs « historiques » doit être ajouté:
  • Inscrire ce projet dans le développement durable imposé par les lois nationales existantes et les directives européennes en instance de transcription dans nos lois nationales.

On peut prendre le dossier par tous les bouts : Le GCO, même accompagné de mesures diverses, ne répond pas correctement à ces objectifs!

Les Lois

  • la LOTI : loi d'orientation sur les transports intérieurs (Loi n° 82-1153 du 30 décembre 1982)
Ce texte prévoit déjà les plans de déplacements urbains (PDU)
  • la LAURE : loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie (Loi n° 96-1236 du 30 décembre 1996)
Elle est accompagnée de 18 décrets en application. Elle donne l'obligation d'information du citoyen sur la qualité de l'air, prescrit l'élaboration de plans régionaux de la qualité de l'air (PRQA), de plans de protection de l'atmosphère (PPA) et de plans de déplacements urbains (PDU) pour les agglomérations de plus de 100 000 habitants, et propose la diminution des consommations d'énergie et des sources de pollutions atmosphériques.

Art. 14. - L'article 28 de la loi no 82-1153 du 30 décembre 1982 d'orientation des transports intérieurs est remplacé par trois articles ainsi rédigés
Art. 28-1. - Les orientations du plan de déplacements urbains3 portent sur :
1 La diminution du trafic automobile ;
2 Le développement des transports collectifs et des moyens de déplacement économes et les moins polluants, notamment l'usage de la bicyclette et la marche à pied ;
3 L'aménagement et l'exploitation du réseau principal de voirie d'agglomération, afin de rendre plus efficace son usage, notamment en l'affectant aux différents modes de transport et en favorisant la mise en oeuvre d'actions d'information sur la circulation ;
4 L'organisation du stationnement sur le domaine public, sur voirie et souterrain, notamment la classification des voies selon les catégories d'usagers admis à y faire stationner leur véhicule, et les conditions de sa tarification, selon les différentes catégories de véhicules et d'utilisateurs, en privilégiant les véhicules peu polluants ;
5 Le transport et la livraison des marchandises de façon à en réduire les impacts sur la circulation et l'environnement ;
6 L'encouragement pour les entreprises et les collectivités publiques à favoriser le transport de leur personnel, notamment par l'utilisation des transports en commun et du covoiturage.


  • La loi SRU : loi de solidarité et renouvellement urbains (Loi 2000-1208 du 13 décembre 2000)
Elle renforce les liens entre planification urbaine et planification des déplacements et des logements, mettant en cohérence les différentes politiques urbaines.

Les Directives Européennes et le LIVRE BLANC sur « La politique européenne des transports à l’horizon 2010 : l’heure des choix


A développer

Ma conclusion

  • chiffrer et réaliser les mesures transports collectifs d'accompagnement du GCO;
  • séparer les flux au droit de strasbourg en
    • aménageant au plus vite un boulevard urbain (non fermé) incluant la N4 (route du rhin),l'A350(Wacken), la N353, permettant de régler les engorgements des trajets domicile-travail;
    • valorisant l'A4/A35 (2x3 voies) en fermant certains accès pour la réserver au flux de transit.
  • recréer les gares marchandises et les ports nécessaires dans le cadre des directives européennes (transposées en droit national)

  • Note 1: en kilogrammes mais aussi en conséquences
  • Note 2: voir mes ReFlexions
  • Note 3: Pour ses défenseurs, le GCO est un atout (donc un élément) du PDU de Strasbourg
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