Les alternatives au GCO

Plusieurs projets destinés à faire baisser le trafic sur l’A35 sont dans les cartons depuis de longues années. Ils furent présentés tantôt comme des alternatives au GCO, tantôt comme des mesures complémentaires.

Revue de détail.
Le plus onéreux de ces projets et déjà partiellement mis en œuvre est le tram-train Strasbourg-Bruche-Piémont (voir l'article lié TriBuneu1)

La taxe poids lourds

La mesure la plus avancée et qui sera probablement mise en œuvre le plus rapidement est l’écotaxe poids lourds.

Elle est issue d’un amendement passé à la hussarde par le député Yves Bur une nuit de décembre 2005 contre l’avis du gouvernement. Il s’agissait de répondre au problème posé par l’instauration de la LKW Maut, la taxe poids lourds allemande, mise en place le 1 er janvier 2005 et qui a chassé en Alsace, où le réseau est presque totalement gratuit, plusieurs milliers de camions en grand transit.

La taxe sera instaurée en Alsace, pour les camions de plus de 12 tonnes, à partir du mois d’avril 2013 puis sera étendue à toute la France et à tous les camions de plus de 3,5 tonnes à partir du mois de juillet. L’opérateur a été choisi, c’est le groupe italien Autostrade. Il est question de 12 centimes du kilomètre mais les tarifs définitifs ne seront pas connus avant l’automne. Les portiques de contrôle seront installés dans les prochaines semaines. Cette taxe contribuera à rééquilibrer le coût de l’axe nord-sud de part et d’autre du Rhin. Quelques camions qui passent aujourd’hui en Alsace retraverseront peut-être la frontière mais « il n’y aura pas de reflux massif », prévient un spécialiste au ministère de l’Écologie et du développement durable. L’objectif plus général est d’orienter les marchandises vers le rail.

TSPO

Le Transport en site propre de l’ouest strasbourgeois est un projet de bus express entre Wasselone et Strasbourg. Il proposera une alternative à la voiture sur la RN 4. En 2014, le tronçon Ittenheim-Wasselone sera aménagé avec des voies réservées dans les zones les plus congestionnées et des feux tricolores de régulation. L’entrée dans l’agglomération strasbourgeoise et la partie urbaine sont encore à l’étude.

BHNS

Ce Bus à haut niveau de service, desservira l’ouest de l’agglomération strasbourgeoise. Au départ de la gare, il passera par la cité nucléaire de Cronenbourg, le CNRS mais aussi et surtout l’Espace européen de l’entreprise avec ses 6 000 emplois, quasiment dépourvu d’une offre sérieuse en transports en commun. Le BHNS sera mis en service en 2014.

Voie réservée sur l’A35

C’est une demande de la Communauté urbaine de Strasbourg et il semblerait que l’État n’y soit pas opposé ; il s’agit de réserver une voie de l’A35 dans ses tronçons à trois voies, pour les transports en commun et le covoiturage. Cette voie serait destinée à accueillir des bus irriguant la deuxième couronne, d’où partent et reviennent chaque jour de nombreuses personnes pour aller travailler à Strasbourg et qui se retrouvent dans les bouchons.

L’idée est lancée, a priori peu onéreuse, mais le dossier n’est même pas encore au stade des études de faisabilité.

Le tram Vendenheim-Wolfisheim

Ce projet de transport urbain est annoncé pour 2016. Une grande partie de son tracé est parallèle à l’A35 et à l’A351. Il délesterait l’autoroute d’une partie des véhicules en déplacement entre le nord et l’ouest. La CTS envisage de postuler à l’appel d’offres de la CUS avec un projet de tram sur pneus. Les difficultés de l’entreprise Lohr pressentie pour être le partenaire de la CTS ne sont de nature, semble-t-il, à inquiéter l’opérateur public. Pour l’instant.

La VLIO

La Voie de liaison intercommunale ouest attend que le préfet ne lance l’enquête d’utilité publique pour le tronçon sud, de Holtzheim à l’A351. Le but est d’améliorer la desserte de l’ouest de Strasbourg. Les travaux ne sont pas attendus avant 2014.

DNA Olivier Claudon, le 07/06/2012

INFOGRAPHIE PROJET TRAM PNEUS POUR 2 COL DNA
page originale http://www.dna.fr/edition-de-strasbourg/2012/06/07/les-alternatives-au-gco