TTK

Transport Technologie Consult est un cabinet d’experts reconnus, basé à Karlsruhe et à Lyon qui a fait de nombreuses études en France et particulièrement à Strasbourg. Il a été choisi sur proposition d’Alsace Nature et payé par l’état pour préparer l’enquête publique.

Son rapport (étude), basé sur les chiffres officiels de la DRE, publié début 2006 a attiré l’attention sur le report très limité du trafic (les fameux 4,6%), sur les barreaux manquants vers l’autoroute allemande et sur le nécessaire aménagement de l’A35 dans la traversée de Strasbourg (en proposant une solution).

Étude faite en 2005, sur des chiffres prospectifs de 2020, elle n’a pas pu tenir compte de données actuelles tels l’écotaxe (de type LKW-Maut allemande ou RPLP suisse) prévue dans l’amendement BUR dès 2006 et qui ne sera appliquée qu’en 2012, des sept milliards d’euros injectés dans le fret ferroviaire et également dans la prise de conscience de notre société sur l’importance de l’environnement traduit en France par le Grenelle de l’environnement et les lois qui en ont découlé.

Comme pour toute analyse, on peut contester une des conclusions sans remettre en cause l’ensemble de l’expertise. : la construction d’une autoroute Molsheim-Saverne, génératrice d’un trafic de transit qu’on espère en diminution, non nécessaire à l’économie alsacienne n’est pas souhaitable.

DONC Il faut tordre le cou à un certain nombre d'affirmations

- TTK a trouvé le chiffre des 4,6% de trafic : faux c'est un membre de l'ADEVIE de Dingsheim qui a bien lu le document d'enquête publique ( pièce C page 27 )
- TTK n'y connait rien, c'est une entreprise allemande : vrai et faux c'est une entreprise de droit allemand. Elle a fait de nombreuses études en France et à Strasbourg concernant les transports collectifs
M. Perez auteur du rapport est un (bon) élève de M. Marc Papinutti conseiller transport du ministre de l'époque (Borloo) Medad (ce qu'il nous a dit en réunion)

http://www.ttk.de/fr/index.php

Le rapport TTK

Le rapport est téléchargeable voir la page http://gcovendenheim.free.fr/wikinimst/wakka.php?wiki=DocumentEnquete
La présentation en images de Dany K. http://gcovendenheim.free.fr/wikinimst/wakka.php?wiki=PresentationTTK
un constat http://gcovendenheim.free.fr/wikinimst/wakka.php?wiki=ConstatTTK
Une synthèse des conclusions http://gcovendenheim.free.fr/wikinimst/wakka.php?wiki=ConclusionsTTK

l'analyse TTK est discutable

Pour contrer les arguments anti-TTK il faut les connaître et les travailler

• La commission en a fait le thème n° 1 (sur 25 ) de son étude

Nous constatons que le rapport TTK est incomplet sur certains points (dimension régionale, flux moyenne distance des poids lourds, effet de délestage du GCO sur les poids lourds, transport collectif routier, politique d’aménagement de la RN4, flux est-ouest, impact sur l’environnement et le milieu agricole pour les options 1 et 3) et reste à être actualisé en se référant à des études et réalisations plus récentes (études APS, réalisation du pont Pflimlin).
http://gcovendenheim.free.fr/telechargement/rapport_ep/P1_4301.pdf
http://gcovendenheim.free.fr/wikinimst/wakka.php?wiki=RapportCommission
(le rapport est découpé en petits fichiers - n'oubliez pas qu'en 2007 la majorité avait un modem téléphonique de 56 kbit/s)

• l'hypothèse de créer une autoroute Saverne-Molsheim n'a pas été acceptée par le collectif

http://transport.dna.fr/?GCO-l-hypothese-oubliee-Molsheim voir les commentaires (on reconnait Christian G , Michel T et moi entre autres)
(ce blog d'olivier Claudon n'est plus entretenu depuis sa paternité)
Valorisons et aménageons le réseau existant.

• Il faut bien lire la plaquette (document de référence) de la CCI (cabinet Martine Arnold) « GCO 2016 tous gagnants ! »

page 23 =>Or, cette analyse laisse apparaître plusieurs failles majeures .....
http://www.strasbourg.cci.fr/images/dat/plaquette_GCO_web.pdf
Martine Arnold et Maurice Wintz avait débattu devant les caméras de France 3 la voix est libre (fevrier 2013?)