notre terre


Un concerné n'est pas forcément un imbécile en état de siège pas plus qu'un concubin n'est obligatoirement un abruti de nationalité cubaine.      Pierre DAC


       NON au PEAGE                       NON aux BOUCHONS                 NON au GCO


Le désengorgement de Strasbourg n'est pas l'enjeu ni l'objectif du GCO (rapport de la commission d'enquête publique)
Pour être clair: Même avec le GCO, les bouchons continueront

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Déjà plus de dix années de perdues pour Aménager l'A35
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page rédigée le 4 Mars 2009
Valorisons l’existant


Il y a plusieurs lectures du dossier GCO


- la vision subjective : celle de la majorité et surtout de nos décideurs :
* les pour Adrien Zeller
La présentation d’Adien Zeller au conseil régional en juin 2006
Un des arguments d'Adrien Zeller est FAUX!
le dernier en date: le GCO devrait être exemplaire pour les transports collectifs (?)
Guy Dominique Kennel
Le blog du président du conseil général 67
* les sceptiques Yves Bur
La position d’Yves Bur (voir en milieu de page)
* les contre Roland Ries et Jacques Bigot
La dernière position du maire de Strasbourg et du président de la CUS

Cette vision est antérieure au dossier d’enquête publique et s’appuie sur un ressenti plus que sur les données officielles qui n’ont été connues et surtout bien assimilées qu’après l’enquête publique.
Un contournement, ça contourne et « ralbol » des bouchons.

- la vision prospective de la DRE (et de TTK qui s’appuie sur les chiffres officiels) :
deux dossiers complets
efficacité très limitée (les fameux 4,6% de diminution de trafic), trafic majoritaire de et vers Strasbourg, diminution de pollution mineure et atteinte au patrimoine naturel. Sans remettre en cause les grandes tendances, on peut s’interroger sur les modèles mathématiques utilisés pour l’évaluation du trafic.
Les documents de référence

La réponse à l’article des DNA d’un membre du collectif gcononmerci s’appuyant sur les données officielles.
Les chiffres du GCO

- la vision « développement durable » :
quel coût écologique pour quelle efficacité économique ? Comment respecter les engagements internationaux de la France (facteur quatre sur les gaz à effet de serre, convention de Berne pour la protection des espaces menacées? Protection des zones hydrauliques traversées,…).
L’effet de serre rapport de NKM

Penser global Agir local : certains défenseurs du GCO ont une étiquette écologiste mais se réfèrent à des modèles économiques anciens pour le défendre en oubliant l’écotaxe sur les autoroutes, la suppression à terme du grand transit routier, l'accélération impérative du développement des transports collectifs,…

Dernier en date le plan de relance (en fait, un catalogue de mesures déjà prévues mais à accélérer) qui cite le GCO mais oublie l’aménagement de l’A35, la quatrième voie ferrée Vendenheim-Strasbourg, le TSPO (transport en site propre Ouest), le tram-train Vosges-Allemagne, l’accélération de l’amélioration du réseau autoroutier existant, l’amélioration des transversales A4/A35 vers l’A5/E52 (HaFraBa Hamburg-Frankfurt-Basel allemande) qu’on peut considérer comme le GCE (Grand Contournement Est).…
Le plan de relance

Parmi les grands changements de l'époque contemporaine, les bons et les moins bons, figure l'irruption dans notre mode de vie de la pensée unique. Indéfiniment répétée, mollement argumentée, fondée sur l'affirmation porteuse d'émotion plutôt que sur le raisonnement, elle rétrécit notre espace de pensée. Valéry Giscard d'Estaing in Le Point 1851 page 48

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